Egestorfer Stollen
der Königlich Preußischen Bergbauinspektion am Deister
1874 bis 1898
Egestorfer Stolln im Volksmund als " Neue Anlage " bezeichnet
Der Stollen wurde unter der Leitung der Königlichen Berginspektion Deister 1874 aufgefahren
1878 war die gesamte Anlage einschließlich der Pferdeförderung unter und über Tage fertiggestellt. Für den Kohlentransport mit der 1872 eröffneten Deisterbahn wurde am Egestorfer Bahnhof ein Ladegleis und eine Ladebühne angelegt.
1877 haben bereits 273 Bergleute hier gearbeitet.
Wilhelm Heidorn " Königlicher Obersteiger a.D."
schreibt im Jahre 1903 über den Bergbau zwischen Kniggenbrink und oberen Klusbrink
Am 7.Mai 1874 wurde im Tal zwischen Kniggenbrink und oberen Klusbrink unter der derzeitigen segensreichen Wirkung des hochgeschätzten Herrn Bergrat v. Detten, jetzigen Herrn Berghauptmann zu Clausthal, ein Stollen angesetzt , welcher den Namen " Egestorfer Stolln " im Volksmund allgemein als " Neue Anlage " bezeichnet wird. Derselbe liegt 155 m über den Meeresspiegel und ist der schönste aller vorhandenen Stolln am Deister, was Richtung, Sohle, Breiten- und Höhendimension betrifft. Der Stollen gelang schon mit einer Länge von 608 m ans Flöz.
Das Gruppenbild zeigt die Bergleute 1889 mit den Steigern Wilhelm Windhorn und Heinrich Ehlers vor den Mundloch des Egestorfer -Stollen
Bild aus " Horst Krenzel _Erinnerungen an den Steinkohle- Bergbau im Deistergebirge"
" Neue Anlage"
Um das Kohlenfeld unter dem Niveau des Hohe Warte-Stollens abbauen zu können, war im Mai 1874 der Egestorfer Stollen angesetzt worden. Er wurde 608 m vorgetrieben, bis die Bergleute 1876 das 63 cm mächtige Kohlenflöz erreichten.
Vor dem Stollenmundloch musste eine größere Fläche planiert werden, damit eine Schmiede sowie ein Aufenthalts- und Materialgebäude errichtet, Rangiergleise verlegt und ein Materiallagerplatz eingerichtet werden konnten. Für den Kohlenabtransport wurde eine Tagebahn bis zu einem Ladegleis der 1872 eröffneten Deister-Eisenbahnstrecke angelegt; sie führte über die Halde mit einem Bremsberg (eine überdachte Bremsvorrichtung), der bis zu einer Ladebühne am Ladegleis nahe der Försterbrücke reichte. An der Bremsbergtrasse unterhalb der Halde ist 1875/76 das Neue Zechenhaus (heute Forsthaus) gebaut worden.
Quelle : www.barsinghausen.de- Egestorf-Bergbau
Eingangsportal des Stollenmundloches.
Der Schlußstein "Mai 1874"informiert über den Vortriebsbeginn
Bild 1982
Egestorfer Stollen
Das gemauerte Ziegelstein-Gewölbe wird mit Stahlrundbögen gesichert, die Bretter sind stark vermoddert
Bild 1982
Der Stollen der " Neuen Anlage "
Der Vortrieb im losen Gestein machte eine elliptische Mauerung erforderlich.
Der Stollenausbau erfolgt an der Firste als ausgemauertes Ziegelsteingewölbe. An den Stößen sind die Seitenmauern leicht gewölbt ausgeführt. Durch den elliptische Querschnitt wird ein größerer Seitendruck abgewehrt. Die Seitenmauern sind im Unter- und Oberstoß mit größen Sandsteinquadern ausgeführt worden. An der Seite ist die Wasserseige ( Rösche ) zu sehen.
Der Stollen hat hier eine Höhe von 2,30 m und ist bis 2,40 m breit.
Bild 1982
Der Mörtel löst sich aus den Fugen der Grubenmauerung, die Ziegelsteine beginnen abzuplatzen.
An einigen Stellen wird der Kalk ausgewaschen, es bildet sich strahlend weißer Calcit an der Gesteinsoberfläche
Mauerung : Wiederlager aus Sandstein im First als Gewölbe mit 24 cmZiegelsteinmauerwerk. Zu der Ausführung des Gewölbes waren Schablonen und Lehrbögen erforderlich.Der Wassermörtel für die nasse Grubenmauerung wurde aus Kalk, Sand , Zuschlägen und Wasser bereitet.
Stollenlänge 720 m
Bild 1982
Die Grubenmauerung ist an einigen Stellen bereits stark geschädigt. Die Gewölbemauerung musste bereits während der Betriebszeit mit Rundbögen aus Eisen gesichert werden.
Die Ziegelsteine sind bis zur äußerlichen Verglasung hart gebrannt worden.
Das Gewölbe ist mit "Eisenbahnschienen" gesichert
Bild 1982
Auf der Sohle sind die Schwellen gut im Okermodder zu erkennen. Die Schwellen liegen alle 90 cm bis 110 cm und reichen soweit noch nicht verwittert bis über die Rösche.
Bild 1982
Ehemaliger Abbau" Alter Mann "
Grubenmauerung:
Hinter dem Stollenmundloch besteht der Stollenausbau aus einen leicht elliptischen Gewölbe.
Bilder 1982
1876 wurde ein 50 cm bis 63 cm mächtiges Flöz erschlossen
Bild 1982
Die Firste bestehen aus Deistersandstein. Es hat sich an den Rissen Calzit ausgebildet.
Hinter den Streckenkreuz ist die Grundstrecke stark eingebrochen.
Die gemauerten Stützpfeiler sind ausgebrochen
Bild 1982
Das Hangende wird mit kurzen Stempel oberhalb der Stahlträger ( Schienen) gesichert.Das Holz ist stark verfault.
Hier ist der Stollen ist im gewachsenen Deistersandstein aufgefahren.Der Stollen ist nach 440 m 340 cm breit und 240 cm hoch,das Hangende wird hier mit Eisenbahnträgern gesichert.Die Balken und kurze Stützen sind stark verfault.
Bild 1982
Wettertür auf der Hautstrecke nach 350 m am Ende der Grubenmauerung, danach steht der Stollen im Sandstein
Der Stollen diente auch zur Bewetterung des Klosterstollens, zu dem wurde 1882 ein Durchschlag hergestellt.
Bild 1982
1882 erfolgte der Durchschlag zum Klosterstollen. Über mehrere Fährten und Teilstrecken gelangte man zur Grundstrecke des Klosterstollens.
Ab 1899 diente der Egestorfer Stolln nur noch der Wetterführung für den Klosterstollen.
Der Stollen wirde am 1. November 1898 nach Erschöpfung der Kohlevorräte stillgelegt. Insgesamt wurden 1,3 Millionen Tonnen Steinkohle gefördert.
